Perú busca ser un puente comercial portuario eficiente entre América del Sur y Asia, así como para la ruta comercial con Estados Unidos, afirmó el director ejecutivo de Proinversión, Jorge León, quien anotó que los nuevos puertos convertirán a nuestro país en un hub regional.
Según el funcionario, mediante la inversión y modernización de los terminales portuarios se busca generar ahorro en tiempo y costos, a fin de asegurar condiciones competitivas al sector exportador y posicionar al Perú como una ruta internacional.
Al respecto, el consultor de la dirección nacional de planeamiento y estudios económicos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), José Antonio Pejovés, sostuvo que los puertos se constituyen en importantes eslabones en la cadena logística de transportes, razón por la cual requieren un marco de coordinación coherente para su desarrollo.
“La existencia de una política portuaria nacional define el rol de cada puerto en el Sistema Portuario Nacional (SPN)”, aseveró.
Agregó que la planificación estratégica permite definir las actividades de uso de los recursos disponibles, con la finalidad de conseguir cumplir con los objetivos del SPN.
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) tiene por objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización y sostenibilidad del SPN.
En opinión de Pejovés, los proyectos de inversión en infraestructura portuaria nueva de titularidad y uso público deben encontrarse previstos en el PNDP.
“En el caso de compromisos suscritos con el sector privado, la inversión comprometida se establece juntamente con sus plazos, proporcionalidades y modalidades en el respectivo contrato”,añadió.
También sostuvo que los acuerdos comerciales suscritos entre el Perú y diversos países contienen programas de liberación comercial de bienes, de tal forma que los aranceles no son el temor más grande que tiene el exportador, sino que lo son los costos logísticos.
“Estudios de Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) demuestran que los costos logísticos en el Perú y en Sudamérica son muy altos, llegando al 30 por ciento del valor del producto, cuando en los países que son miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo (OCD), ese costo solo representa el 9 por ciento”, acotó.
Pejovés agregó que buena parte de esos costos logísticos está relacionada con infraestructura de transporte de uso público, fundamentalmente puertos.
"Debemos considerar estas cifras para tomar una decisión firme e impulsar la modernización portuaria en nuestro país para alcanzar niveles comerciales realmente competitivos”, puntualizó. (Andina)
Según el funcionario, mediante la inversión y modernización de los terminales portuarios se busca generar ahorro en tiempo y costos, a fin de asegurar condiciones competitivas al sector exportador y posicionar al Perú como una ruta internacional.
Al respecto, el consultor de la dirección nacional de planeamiento y estudios económicos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), José Antonio Pejovés, sostuvo que los puertos se constituyen en importantes eslabones en la cadena logística de transportes, razón por la cual requieren un marco de coordinación coherente para su desarrollo.
“La existencia de una política portuaria nacional define el rol de cada puerto en el Sistema Portuario Nacional (SPN)”, aseveró.
Agregó que la planificación estratégica permite definir las actividades de uso de los recursos disponibles, con la finalidad de conseguir cumplir con los objetivos del SPN.
El Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) tiene por objetivo orientar, impulsar, ordenar, planificar y coordinar el desarrollo, modernización y sostenibilidad del SPN.
En opinión de Pejovés, los proyectos de inversión en infraestructura portuaria nueva de titularidad y uso público deben encontrarse previstos en el PNDP.
“En el caso de compromisos suscritos con el sector privado, la inversión comprometida se establece juntamente con sus plazos, proporcionalidades y modalidades en el respectivo contrato”,añadió.
También sostuvo que los acuerdos comerciales suscritos entre el Perú y diversos países contienen programas de liberación comercial de bienes, de tal forma que los aranceles no son el temor más grande que tiene el exportador, sino que lo son los costos logísticos.
“Estudios de Banco Mundial (BM) y del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) demuestran que los costos logísticos en el Perú y en Sudamérica son muy altos, llegando al 30 por ciento del valor del producto, cuando en los países que son miembros de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo (OCD), ese costo solo representa el 9 por ciento”, acotó.
Pejovés agregó que buena parte de esos costos logísticos está relacionada con infraestructura de transporte de uso público, fundamentalmente puertos.
"Debemos considerar estas cifras para tomar una decisión firme e impulsar la modernización portuaria en nuestro país para alcanzar niveles comerciales realmente competitivos”, puntualizó. (Andina)
